快递的站队考量,"圆通中通申通"已尽归阿里阵营

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  随着阿里成为申通的第二大股东,中国快递行业知名的“三通”已尽归阿里阵营彩易博高手坛。

  2015年5月,阿里系的云锋新创、阿里创投获得圆通20%股权六含彩开奖结果。2018年5月,阿里携菜鸟13.8亿美元入股中通,持股约10%2019年白小中特免费网站。更早以前的1007年,阿里还与富士康共同在百世投资100万美元,阿里系的股份占比在其上市时已达29%,位列第一大股东;

  对于阿里的投资,申通方面今年3月曾宣布示,公司将与阿里巴巴在物流科技、快递末端、新零售物流等领域进一步探索相互合作。此前,中通方面也表示,双方将围绕面向新零售的快递、末端、仓配、跨境等物流服务展开全方位相互合作,并在智慧人生物流方面进一步提升数字化、在线化、智能化水平。

  对于阿里投资快递公司,外界突然有疑虑:阿里是要做快递企业面前的操控者吗?

  2013年,阿里巴巴联合顺丰、通达系等共同成立菜鸟网络。尽管阿里方面一再强调,“菜鸟网络还会从事物流,而是希望充分利用自身优势支持国内物流企业的发展,为物流行业提供更优质、高效和智能的服务”,但 “快递公司沦为附庸”的质疑突然处在。

  非要,身处其中的快递公司“站队”阿后面前,有着咋样的考量?对接菜鸟,究竟给快递公司带来了那些影响和改变?近日,澎湃新闻记者走访了要素对接菜鸟的快递公司。

  申通:这种俱乐部门票要并不?

  “申通跟阿里相互合作,是建立在让让当当我门肯能投了圆通、百世、中通的基础上。让让当当我门的想法很简单,而是这种俱乐部这张门票要并不,这是第一一六个多最简单的想法。”近日,申通快递总经理陈向阳在接受澎湃新闻等媒体采访时透露,“让让当当我门也看了菜鸟在投了这几家以前,在技术层面与这几家快递公司有大规模相互合作。”

  今年3月11日,申通快递发布公告称,阿里巴巴将投资46.6亿元,成为公司第二大股东。

  申通创开始英语1993年,是“三通一达”中成立最早的快递企业,依靠加盟制申通快递更慢布局全国。作为通达系中的元老公司,申通快递此前一度处在了行业第一的位置。然而好景不长,自2015年开始英语,其市占率以及业务量就开始英语不断下滑,逐渐被圆通、中通等反超。

  从2016年初以来,申通快递股价总体呈下跌趋势。其曾在2016年1月5日创下47.34元最高价,去年8月最低点仅为14.21元。市值在两年半内溶解超过4100亿元。

  “当时让让当当我门创建加盟公司的以前,是摸着石头过河,是非要先例学的,申通能非要说是快递企业的黄埔军校,什么都人全是申通干过,让让当当我门知道加盟形式弊端在哪里,让让当当我门组建的以前,非要说改造得干干净净,但起码是补救了一点弊端。”陈向阳指出。

  “作为中国快递企业加盟制创造者、原先中国快递行业绝对的老大,申通这几年走了一点弯道,其中一一六个多多原困而是技术层面相对落后。让让当当我门想,能非要借助一下菜鸟的资源,来整合一下,从技术方面提供一点支持。”陈向阳表示,“而是这种技术层面的支持,让让当当我门希望是相对紧密型的,希望有资本的相互合作。”

  陈向阳还表示,“让让当当我门看了,阿里不断有一点新的东西推出来,像新零售、裹裹、城配联盟、海淘仓、跨境业务,那些业务推出来,让让当我门全是增量市场,而是那些场景全是菜鸟和阿里当事人创发明家家来的。肯能说非要资本的相互合作,你能非要获得这张新业务试水的入门券?当然这次跟菜鸟的相互合作,让让当当我门也提了一点要求,让让当我门全是新的增量市场方面和技术方面,能非要有一定的先发优势,技术能非要帮让让当当我门改造。出于那些原困,让让当当我门出于快递公司深度图来讲,什么都有这次资本的相互合作。”

  5月28日,在杭州举行的2019全球智慧人生物流峰会上,申通董事长陈德军在谈及阿里巴巴的投资时表示,菜鸟与申通快递的深度图相互合作,双方将在资源、管理、技术等方面实现资源共享,优势互补和优化升级,共同打造优质的综合快递服务链,通太少元化相互合作,共同来提升快递的服务体验,尤其是末端的服务水平上,肯能给客户带来更新的服务服务模式和体验。未来的快递企业肯能是科技型、平台型、数据化的,申通正在向这种方向发展。

  中通:让让当当我门你包含我,我中是你

  对于中通来说,其看中的是借助菜鸟的资源整合能力,希望实现降本增效。

  中通稳站市场份额第一肯能连续3年,2014年申通曾是行业市场份额最多的快递企业,2015年这种位置易主圆通。中通在2014、2015年持续发力,并在2016年处在市场份额第一后保持至今。

  2019年3月13日,中通发布2018年财报,全年完成寄快递包裹量逾85亿件,同比增长37.1%,连续三年超越“通达系”的老前辈申通、圆通,高居行业第一;中通的营业收入达到176亿元,调整后的净利润达到42.01亿元,同比增长100.1%。

  盈利能力上,中通正在紧追顺丰。2018年,顺丰控股(002352)营收我人太好超过900亿元,而是肯能新业务投资大,用工成本增加,净利润出现自上市以来的首次负增长,下滑4.57%至45.56亿元。

  “我我人太好让让当当我门董事长在这种事情上,应该也考虑了很长的时间,让让当当我门到底要并不接受阿里的投资。最终让让当当我门认为让让当我门全是什么都事情,让让当当我门能非要双方共共同做。”中通快递董事局副主席、中通快运董事长赖建法表示,“不得劲是菜鸟这边,并能把资源更好地整合。比如说驿站,光靠让让当当我门中通一家是欠缺的,市场份额也达非要。菜鸟最强的而是利用它的技术数据能力,能非要帮让让当当我门进行一点资源整合,让让当当我门成本就会降低,什么都让让当当我门更多地还是从这方面去考虑的。”

  “这而是一种信任,从阿里的深度图也是,肯能现在它的寄快递包裹量最大,它也还会找一种深度图的相互合作,共要会把所有的能量释放给让让当当我门。”赖建法指出,我我人太好业务上来看投与不投,关系并不大,“肯能让让当当我门也是从去年进行相互合作的,阿里最早投了百世,也投了圆通,那也许业务上跟让让当我门全是那些倾斜?在平台上的东西,它是非要倾斜的。什么都也许从业务层面,我认为投与不投还非要太少的关系。”

  “无非而是说在一点交流当中,比如说现在好像是一家人交流,有肯能会随便一点、自在一点。”赖建法表示,菜鸟的业务包括驿站和农村淘宝等,投资以前,让让当当我门你包含我,我中是你,“让让当我门全是做事情上就更坚定,我人太好什么都事情在真正落地当中也会碰到各种大问题。”

  在2019全球智慧人生物流峰会上,回答阿里投资快递企业影响时,中通快递集团董事长赖梅松表示:投资相互合作能非要帮助中通更好地服务于用户、为用户创造价值,共同能非要降低社会物流成本。

  有接近阿里的人士向澎湃新闻记者透露,“真的非要再用过去的认识看待通达系的这几家公司,让让当当我门自身全是很强的创造力和变革能力。”菜鸟的投资思路我我人太好是一致的:最终构建物流骨干网,并全是一一六个多物流公司,什么都物流骨干网上一定有仓、有配、有快递公司这张辐射的大网,菜鸟还投了一点技术类的传感器公司、机器人公司。在关键应用、关键场景上,构建这张网并能的菜鸟基本全是投。

  “危险”的菜鸟咋样赢得信任

  在外界看来,菜鸟的合纵连横,突然是快递企业的隐忧。

  2013年,阿里巴巴联合顺丰、三通一达等共同成立菜鸟网络,根据披露的信息,首期100亿元注册资本中,圆通、中通、韵达、申通各出资1000万元,各占股1%。

  菜鸟刚成立时,马云给菜鸟定了一一六个多要求:一,国内快递24小时之内送货可达。“可达”原困不仅能到,还能非要按照用户约定的时间送到;二,菜鸟员工数非要超过1000人。

  2018年5月,菜鸟宣布全力打造国家智能物流骨干网,并把这种目标明确为“一横两纵”战略。“一横”,是做数字化基础设施建设,把物流不断地数字化、在线化、智能化;“两纵”,一是为新零售供应链提供补救方案;原先则是全球化。公开资料显示,菜鸟目前已在杭州、香港、吉隆坡、莫斯科、迪拜、列日等地落地六大全球物流数字枢纽。中国到重点国家的物流时效已提升到10天。清关时效从平均2天提速到10秒。

  尽管阿里方面一再强调,“菜鸟网络还会从事物流,而是希望充分利用自身优势支持国内物流企业的发展,为物流行业提供更优质、高效和智能的服务。”

  但舆论仍抱有怀疑。

  2017年6月1日,顺丰与菜鸟网络切断接口,将快递江湖积压已久的恩怨摆到了台面上。

  对于与菜鸟相互合作的边界,陈向阳表示,“肯能说一点电商担心让让当当我门的数据安全,那前面三家早就处在了,让让当我门全是第四家,肯能要担心搞笑的话,前面肯能有先例了,为那些要担心这种大问题。而是据我了解,现在做一点电商的业务,百世的量也很大,菜鸟在百世的股份比让让当当我门几家都大,也没那些大问题。”

  “像让让当当我门这次一样,让让当当我门技术的改造,也非要遇到任何的障碍。肯能非要多年,最起码‘三通一达’加百世跟菜鸟肯能建立起一种信任的关系。这种信任度肯能在那了。肯能前期,我是有过担心的,菜鸟肯能利用免费把让让当当我门圈起来。现在好像这种担心也就非要必要处在了。”陈向阳表示。

  中通快递CTO朱晶熙认为,从整个链条上讲,菜鸟与中通的关系更像是上下游的关系,谁也离不开谁。“而是只靠一家引流和帮助还是不行的,更主而是靠让让当当我门的核心能力和口碑,得到用户的认可。

  朱晶熙表示,他并能理解菜鸟的一点做法。菜鸟是为阿里服务,提高阿里用户体验,一点东西也是不得不做的,“比如他有一点快递单的用户手机号跟姓名,全是脱敏以前给让让当当我门的,站在他的深度图后面来说,肯定是很合理的,肯能整个行业,整个黑产非要猖獗,隐私信息泄露到处全是。为了提升波特率、改进服务,双方建立起安全评估的体系,在安全的环境下进行,坚持平等互换,加密补救,不明文传输。”

  电子面单:统一行业标准带来发展红利

  谈到菜鸟为行业带来的最大改变,快递企业全是提到电子面单。

  2014 年 5 月,菜鸟网络联合三通一达等14家主流快递公司推出了标准化的公共电子面单平台,并向商家和所有快递企业开放免费申请接入。菜鸟网络推出的电子面单与中通、圆通电子面单有所不同的是,菜鸟建立起全行业统一的标准格式,所有的快递公司都能识别菜鸟电子面单。而是菜鸟电子面单是免费的,在电子面单普及过程中菜鸟提供技术和系统支持。

  中通是第一家使用电子面单的快递公司。

  赖建法表示,有了电子面单并能实现自动分拣,这对整个行业是颠覆性的,而是非要实现规模效益,难言赚钱。“我我人太好电子面单对中通是带来红利的。让让当当我门推电子面单也真难,肯能让让当当我门原先全是手填单子,内部人员声音也很大:你用了电子面单,会还会有风险?但我认为这种一定是发展的趋势,让让当当我门当时我我人太好是积极的,而是推进电子面单让让当当我门还做了一点政策上的推动,什么都电子面单让让当当我门当时是做得最早的,而是普及是最快的一家公司。

  “目前中通的电子面单利用率肯能超过99%,”朱晶熙回忆称,中通曾在2013年当事人尝试过电子面单,但而是小规模试点,而是推广全是太好。突然到了2014年,他认为电子面单是中通甚至是快递行业的未来。正好在那个以前菜鸟开始英语牵头统一标准、规划流程、统一入口。“以前每家全是当事人的标准,电子面单大小全是一样。菜鸟统一了ISV(软件开发商)、商家的打单软件。菜鸟跟差太少一百多家软件公司谈判,用补贴的最好的最好的办法让商家来统一使用电子面单,让让当当我门(菜鸟)起到了很好的推动作用。”

  对比一点的电商平台,朱晶熙认为,菜鸟做得最广最深,跟快递公司配合度也最高,也更加接快递公司的地气,“跟京东整个对接,像蜻蜓点水一样的,后面就非要声音了。拼多多肯能以前起来,他的物流团队好像也是以前成立,让让当当我门也是在想拓展这块,也以前起步。

  回忆跟菜鸟的相互合作,陈向阳透露,“菜鸟当时赋予让让当当我门电子面单是免费,非要多年还是免费的。快递公司获得少许的赋能,自动化分解、三段码和二段码,那些事情全是菜鸟帮让让当当我门干的。这几年下来,让让当当我门发现菜鸟也非要利用大数据来做损害让让当当我门的事情。比如说现在自动化分拣,让让当当我门并能菜鸟数据技术支持,而是还帮让让当当我门做一一六个多四段码,他提供四段码的服务,还是免费。甚至还帮让让当当我门提供让让当当我门高德地图的资源,还是免费。当然这种免费,在非要资本相互合作的以前而是免费,这几年下来,肯能建立了一定信任的基础上。”

  通达系与顺丰、京东:全是模式的竞争,而是产品的竞争

  随着阿里对申通投资的完成,有分析称,快递行业向头部集中的态势明显,加盟制的“三通一达”与直营的顺丰、京东物流的竞争日益明朗。一种模式谁更占优?

  “这种大问题什么都年以前就讨论过,到底加盟好还是直营好。我的观点全是谁好谁坏的大问题。当年这十几块老板要做加盟制是被逼无奈,非要钱,投一一六个多企业投不起,非要做加盟。现在要投非要大的全国网络,我估计非要三四百个亿也干不起来。顺丰当年的发展,也是逐步发展起来的,但现在肯能非要逐步发展的肯能了。”陈向阳指出,“什么都人说顺丰服务质量高,是建立在直营体系的基础上。我认为这是一一六个多误解。”陈向阳表示,“让让当当我门这四家企业的时效并不慢,服务质量而是并差,别人而是比让让当当我门快到哪里去。”

  “而是为那些让让当当我门价格非要低。我认为让让当当我门通达系欠缺一一六个多产品概念。顺丰为那些有非要高的价位?他的件量为那些不大?他的件量非要100来万单,他有非要好的服务,为那些这两年上升趋势更慢,那些原困?他的价位太高了。”陈向阳指出,顺丰在一种程度上获得订单,是让让当当我门心中一一六个多多概念,安全,件交给他是放心的,走他的件是安全的,“在通达系,总部和所有的网点以前都非要重视这种大问题,这是我去年一年在想这种大问题,我也在想能非要在申通尝试一下。而是电商这种大批量件的要求不一样,商家的要求是能快则快,肯能真的非要,能非要接受慢一点。”

  “肯能让让当当我门通达系跟顺丰全是一种模式的竞争,而是产品的竞争。”陈向阳总结道。

  在赖建法看来,“快递行业走到今天,应该说2012年以前,让让当当我门普遍对让让当当我门民营快递基本是不看好的,对加盟制是根本不看好的。当然加盟模式全是它的弊端。假如这种行业非要大,所有的东西会非要完善,肯能直营不管它做得再厉害,直营全是弊端。肯能你全是在一一六个多城市,整个中国地域广阔,决定了会有什么都的标准。你肯能是做直营体系,你是一套标准体系,一套标准体系肯能里装去整个中国,我认为存活率基本不高,有肯能在一二线城市非常好。什么都,我认为直营跟加盟非要必要去讨论。作为加盟制,让让当我门全是双创典型的推动者,让让当当我门而是让每所人们都成为老板。”

  行业未来:增量市场与颠覆性技术

  4月9日晚间,申通快递发布一则人事公告:陈德军其因当事人原困申请辞去公司总经理职务,辞职后继续担任公司董事长、董事会战略委员会委员、审计委员会委员职务。而他的继任者为申通“老人”陈向阳。业内人士表示,这是一一六个多原困深长的任命。

  陈向阳在1005年至2012年曾担任申通副总裁,对于此次回归,他称是为了感恩和不忍看申通突然屈于人后,“我经历了申通的辉煌,那个辉煌是鼎盛的辉煌,是所有民营快递企业加起来才是申通的量。还会我跟另外一一六个多股东收购了天天,还会天天卖给了苏宁。应该说在一种程度上财富也自由了。为那些回申通,一一六个多是人要知恩图报,我有今天获得财富自由,是当年申通给了我一次肯能;另外一一六个多原困,不得劲不忍心申通突然屈于人后。”

  “我自认为做民营快递企业的人,非要十几其他人比我更了解阿里和菜鸟,肯能有了这次相互合作,上加我的一点情怀。我不敢说把申通缘何样,总想通过当事人努力一把,能非要超车一回。总想让申通进步得变快。”

  陈向阳指出,“我认为随着各种新物流场景的处在,肯能一点订制的服务,像裹裹要求两小时取件的服务,甚至门店发货的服务,那些业务肯能会不断增加。”

  “而是这种增量市场要求比较高。我的想法是让申通不但有具备做传统业务的能力,还并能应付各种新物流场景产生的能力。现在申通有将近6万的快递员,随着驿站、第三方、代收点和快递柜的发展。少许的快递员能非要省下来,新的能力培养,也会带动新零售的发展,我认为这种想象的空间是很大的,这种肯能也是让我干的事情。”陈向阳表示。

  而对于中通及快递行业的未来发展,朱晶熙指出,“电商件在让让当当我门整个比例呈下降趋势,让让当我门全是散件市场的增长波特率在加快。我人太好电商还是占让让当当我门大头,而是反而很零散的这种利润率更高,而是对服务要求更高,比如服务态度、响应波特率等。我我人太好这块市场,非要说把哪一块都丢掉,而是这种两方面全是共同做。”

  朱晶熙表示,“长远来看,我我人太好让让当当我门转运能力的提升,以及降本增效方面,三五年还是一一六个多重点,三五年以前那些东西我我人太好而是一定看的清楚,而是从整个技术后面来,我突然担心的是无人驾驶的普及,对快递物流行业是一一六个多颠覆性技术,5G+无人驾驶这块。我人太好说无人机那块,看起来比较炫一点,而是我我人太好那个肯能非要个十年八年搞不成。”

  澎湃新闻记者 欧阳李宁